Dieselvoertuiguitlaatbehandelingstelsel
Dieseluitlaat verwys na die uitlaatgas wat deur die dieselenjin vrygestel word na die verbranding van diesel, wat honderde verskillende verbindings bevat. Hierdie gasvrystelling ruik nie net vreemd nie, maar maak mense ook duiselig, naar en beïnvloed mense se gesondheid. Volgens kenners van die Wêreldgesondheidsorganisasie is dieselenjinuitlaat hoogs karsinogeen en word dit as 'n Klas A-karsinogeen gelys. Hierdie besoedelingstowwe sluit hoofsaaklik stikstofoksiede (NOx), koolwaterstowwe (HC), koolstofmonoksied (CO) en partikels, ens. in, wat hoofsaaklik deur nabygrondse stowwe vrygestel word, en hierdie besoedelingstowwe beland in die lugweë deur die neus en mond, wat skade aan menslike gesondheid veroorsaak.
Die hoofuitlatings van dieselenjins is PM (deeltjies) en NOx, terwyl CO- en HC-uitlatings laer is. Die beheer van dieselenjin-uitlaatgasse behels hoofsaaklik die beheer van die opwekking van deeltjies PM en NO, en die vermindering van die direkte uitlatings van PM en NOx. Tans, om die probleem van dieselvoertuiguitlaat op te los, gebruik die meeste tegniese oplossings die EGR+DOC+DPF+SCR+ASC-stelsel.
EGR
EGR is die afkorting van Exhaust Gas Recirculation (uitlaatgashersirkulasie). Uitlaatgashersirkulasie verwys na die terugvoer van 'n deel van die uitlaatgas wat uit die enjin vrygestel word na die inlaatspruitstuk en weer met 'n vars mengsel in die silinder. Aangesien die uitlaatgas 'n groot hoeveelheid poliatomiese gasse soos CO2 bevat, en CO2 en ander gasse nie verbrand kan word nie, maar 'n groot hoeveelheid hitte absorbeer as gevolg van hul hoë spesifieke hittekapasiteit, word die maksimum verbrandingstemperatuur van die mengsel in die silinder verminder, waardeur die hoeveelheid NOx wat gegenereer word, verminder word.
DOK
DOC volle naam Dieseloksidasiekatalisator, is die eerste stap van die hele nabehandelingsproses, gewoonlik die eerste fase van die driestadium-uitlaatpyp, gewoonlik met edelmetale of keramiek as die katalisatordraer.
Die hooffunksie van DOC is om CO en HC in die uitlaatgas te oksideer en dit om te skakel na nie-giftige en onskadelike C02 en H2O. Terselfdertyd kan dit ook oplosbare organiese komponente en sommige koolstofdeeltjies absorbeer, en sommige PM-emissies verminder. NO word geoksideer na NO2 (NO2 is ook die brongas van die onderste reaksie). Daar moet kennis geneem word dat die keuse van katalisator nou verwant is aan die dieseluitlaattemperatuur. Wanneer die temperatuur onder 150 °C is, werk die katalisator basies nie. Met die toename in temperatuur neem die omskakelingsdoeltreffendheid van die hoofkomponente van die uitlaatdeeltjies geleidelik toe. Wanneer die temperatuur hoër as 350 °C is, as gevolg van die groot hoeveelheid sulfaatproduksie, neem die deeltjie-emissies toe, en sulfaat sal die oppervlak van die katalisator bedek om die aktiwiteit en omskakelingsdoeltreffendheid van die katalisator te verminder. Daarom is die behoefte aan ... temperatuursensors om die DOC-inlaattemperatuur te monitor, wanneer die DOC-inlaattemperatuur bo 250 °C koolwaterstowwe normaalweg ontbrand, dit wil sê, voldoende oksidasiereaksie.
DPF
Die volle naam van DPF is Diesel Particle Filter, wat die tweede deel van die nabehandelingsproses en ook die tweede gedeelte van die driestadium-uitlaatpyp is. Die hooffunksie daarvan is om PM-deeltjies vas te vang, en die vermoë om PM te verminder is ongeveer 90%.
Die deeltjiefilter kan die uitlaat van deeltjies effektief verminder. Dit vang eers deeltjies in die uitlaatgas vas. Met verloop van tyd sal meer en meer deeltjies in die DPF neerslaan, en die drukverskil van die DPF sal geleidelik toeneem.differensiële druksensorkan dit monitor. Wanneer die drukverskil 'n sekere drempel oorskry, sal dit veroorsaak dat die DPF-regenerasieproses opgehoopte partikelmateriaal verwyder. Die regenerasie van filters verwys na die geleidelike toename van partikelmateriaal in die lokval tydens langtermynwerking, wat 'n toename in enjinteendruk kan veroorsaak en tot 'n afname in enjinprestasie kan lei. Daarom is dit nodig om die neergesette partikelmateriaal gereeld te verwyder en die filtrasieprestasie van die lokval te herstel.
Wanneer die temperatuur in die deeltjieval 550 ℃ bereik en die suurstofkonsentrasie groter as 5% is, sal die neergesette deeltjies oksideer en brand. As die temperatuur minder as 550 ℃ is, sal te veel sediment die val blokkeer. Dietemperatuursensormonitor die inlaattemperatuur van die DPF. Wanneer die temperatuur nie aan die vereistes voldoen nie, sal die sein teruggevoer word. Op hierdie tydstip moet eksterne energiebronne (soos elektriese verwarmers, branders of veranderinge in die enjin se bedryfstoestande) gebruik word om die temperatuur binne die DPF te verhoog en te veroorsaak dat die deeltjies oksideer en brand.
SKR
SCR staan vir Selektiewe Katalitiese Reduksie, die afkorting van Selektiewe Katalitiese Reduksiestelsel. Dit is ook die laaste gedeelte in die uitlaatpyp. Dit gebruik ureum as die reduseermiddel en gebruik 'n katalisator om chemies met NOx te reageer om NOx in N2 en H2O om te skakel.
Die SCR-stelsel gebruik 'n inspuitstelsel met saamgeperste lugbystand. Die ureumoplossing-toevoerpomp het 'n ingeboude beheertoestel wat die interne ureumoplossing-toevoerpomp en saamgeperste lug-solenoïdeklep kan beheer om volgens gevestigde prosedures te werk. Die inspuitbeheerder (DCU) kommunikeer met die enjin-ECU deur die CAN-bus om die enjinbedryfsparameters te verkry, en gee dan die katalisatortemperatuursein gebaseer op diehoë temperatuur sensor, bereken die ureuminspuitingshoeveelheid en beheer die ureumoplossingspomp om die toepaslike hoeveelheid ureum deur die CAN-bus in te spuit. Binne die uitlaatpyp. Die funksie van saamgeperste lug is om die gemete ureum na die spuitstuk te dra, sodat die ureum volledig verstuif kan word nadat dit deur die spuitstuk gespuit is.
ASC
ASC Ammoniakglykatalisator is die afkorting van ammoniakglykatalisator. As gevolg van ureumlekkasie en lae reaksiedoeltreffendheid, kan ammoniak wat deur ureumontbinding geproduseer word, direk in die atmosfeer vrygestel word sonder om aan die reaksie deel te neem. Dit vereis die installering van ASC-toestelle om ammoniakontsnapping te voorkom.
Die ASC word gewoonlik in die agterkant van die SCR geïnstalleer, en dit gebruik 'n katalisatorlaag soos edelmetale op die binnewand van die draer om die REDOX-reaksie te kataliseer, wat NH3 in onskadelike N2 omskakel.
Temperatuursensor
Word gebruik om die uitlaattemperatuur op verskillende posisies op die katalisator te meet, insluitend die inlaattemperatuur van DOC (gewoonlik T4-temperatuur), DPF (gewoonlik T5-temperatuur), SCR (gewoonlik T6-temperatuur) en katalisatoruitlaatpyptemperatuur (gewoonlik T7-temperatuur). Terselfdertyd word die ooreenstemmende sein na die ECU oorgedra, wat die ooreenstemmende regenerasiestrategie en ureuminspuitstrategie uitvoer gebaseer op die terugvoerdata van die sensor. Die kragtoevoerspanning is 5V, en die temperatuurmetingsbereik is tussen -40 ℃ en 900 ℃.
Differensiële druksensor
Dit word gebruik om die uitlaat-teendruk tussen die DPF-luginlaat en -uitlaat in die katalitiese omsetter op te spoor, en die ooreenstemmende sein na die ECU oor te dra vir funksionele beheer van die DPF en OBD-monitering. Die kragtoevoerspanning is 5V, en die werksomgewing se temperatuur is -40~130℃.
Sensors speel 'n belangrike rol in dieselvoertuiguitlaatbehandelingstelsels, wat help om uitlaatgasse te monitor en te beheer om aan omgewingsregulasies te voldoen en luggehalte te verbeter. Sensors verskaf data oor uitlaattemperatuur, druk, suurstofvlakke en stikstofoksiede (NOx), wat die enjinbeheereenheid (ECU) gebruik om verbrandingsprosesse te optimaliseer, brandstofdoeltreffendheid te verbeter en die lewensduur van uitlaatbehandelingskomponente te verleng.
Aangesien die motorbedryf steeds fokus op die vermindering van emissies en die verbetering van luggehalte, is die ontwikkeling en integrasie van gevorderde sensors van kritieke belang om hierdie doelwitte te bereik.