U nome cumpletu di DOC hè u catalizatore d'ossidazione diesel, hè u primu passu di tuttu u prucessu di post-trattamentu, di solitu a prima tappa di u tubu di scaricu à trè tappe, generalmente cù metalli preziosi o ceramica cum'è supportu di catalizatore.

A funzione principale di DOC hè di ossidà u CO è l'HC in u gasu di scaricu, cunvertendu lu in C02 è H2O micca tossichi è innocui. À u listessu tempu, pò ancu assorbe cumpunenti organici solubili è alcune particelle di carbone, è riduce alcune emissioni di PM. NO hè ossidatu à NO2 (NO2 hè ancu u gasu fonte di a reazione inferiore). Ci vole à nutà chì a scelta di u catalizatore hè strettamente ligata à a temperatura di scaricu diesel, quandu a temperatura hè inferiore à 150 ° C, u catalizatore ùn funziona micca basicamente. Cù l'aumentu di a temperatura, l'efficienza di cunversione di i cumpunenti principali di e particelle di scaricu aumenta gradualmente. Quandu a temperatura hè superiore à 350 ° C, per via di a grande quantità di pruduzzione di sulfatu, ma aumenta l'emissioni di particelle, è u sulfatu coprirà a superficia di u catalizatore per riduce l'attività è l'efficienza di cunversione di u catalizatore, dunque a necessità di sensori di temperatura per monitorà a temperatura di ingressu di DOC, quandu a temperatura di ingressu di DOC sopra à 250 ° C idrocarburi nurmalmente accensione, vale à dì, reazione di ossidazione sufficiente.

SCR significa Selective Catalytic Reduction, l'abbreviazione di Selective Catalytic Reduction system. Hè ancu l'ultima sezione di u tubu di scaricu. Utilizza l'urea cum'è agente riduttore è utilizza un catalizatore per reagisce chimicamente cù NOx per cunvertisce NOx in N2 è H2O.

U sistema SCR usa un sistema d'iniezione cù assistenza d'aria compressa. A pompa di furnimentu di a suluzione d'urea hà un dispositivu di cuntrollu integratu chì pò cuntrullà a pompa interna di furnimentu di a suluzione d'urea è a valvula solenoidale d'aria compressa per funziunà secondu e procedure stabilite. U controller d'iniezione (DCU) cumunica cù l'ECU di u mutore attraversu u bus CAN per ottene i parametri di funziunamentu di u mutore, è dopu dà u signale di temperatura di u convertitore cataliticu basatu annantu à usensore di alta temperatura, calcula a quantità d'iniezione d'urea, è cuntrolla a pompa di furnimentu di a suluzione d'urea per iniettà a quantità adatta d'urea attraversu u bus CAN. Dentru à u tubu di scaricu. A funzione di l'aria compressa hè di purtà l'urea misurata à l'ugellu, in modu chì l'urea possi esse cumpletamente atomizzata dopu esse stata spruzzata attraversu l'ugellu.

Adupratu per misurà a temperatura di scaricu in diverse pusizioni nantu à u catalizatore, cumprese a temperatura di aspirazione di DOC (di solitu chjamata temperatura T4), DPF (di solitu chjamata temperatura T5), SCR (di solitu chjamata temperatura T6), è a temperatura di u tubu di scappamentu di u catalizatore (di solitu chjamata temperatura T7). À u listessu tempu, u signale currispundente hè trasmessu à l'ECU, chì esegue a strategia di rigenerazione currispundente è a strategia di iniezione di urea basata annantu à i dati di feedback da u sensore. A so tensione di alimentazione hè 5V, è l'intervallu di misurazione di a temperatura hè trà -40 ℃ è 900 ℃.

I sensori ghjocanu un rollu vitale in i sistemi di trattamentu di i gasi di scaricu di i veiculi diesel, aiutendu à monitorà è cuntrullà l'emissioni per rispettà e regulazioni ambientali è migliurà a qualità di l'aria. I sensori furniscenu dati nantu à a temperatura di i gasi di scaricu, a pressione, i livelli d'ossigenu è l'ossidi d'azotu (NOx), chì l'unità di cuntrollu di u mutore (ECU) usa per ottimizà i prucessi di combustione, migliurà l'efficienza di u carburante è allargà a vita di i cumpunenti di trattamentu di i gasi di scaricu.

Mentre l'industria automobilistica cuntinueghja à fucalizza si nantu à a riduzione di l'emissioni è u miglioramentu di a qualità di l'aria, u sviluppu è l'integrazione di sensori avanzati sò cruciali per ghjunghje à questi obiettivi.