ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಎಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿವೆ. ಈ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಜನರಿಗೆ ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ, ವಾಕರಿಕೆ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಜನಕವಾಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು ವರ್ಗ A ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಜನಕ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು (NOx), ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು (HC), ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (CO) ಮತ್ತು ಕಣಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ, ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದ ಬಳಿಯ ಮೂಲಕ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು PM (ಕಣಗಳ ವಸ್ತು) ಮತ್ತು NOx, ಆದರೆ CO ಮತ್ತು HC ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಕಡಿಮೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಣಗಳ ವಸ್ತು PM ಮತ್ತು NO ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು PM ಮತ್ತು NOx ನ ನೇರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು EGR+DOC+DPF+SCR+ASC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಇಜಿಆರ್
EGR ಎಂಬುದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್‌ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಹೊಸ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ CO2 ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲಿಯಾಟೊಮಿಕ್ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು CO2 ಮತ್ತು ಇತರ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸುಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಗರಿಷ್ಠ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ NOx ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಾಕ್
DOC ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಡೀಸೆಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ವೇಗವರ್ಧಕ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಂತ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ವಾಹಕವಾಗಿ ಅಮೂಲ್ಯ ಲೋಹಗಳು ಅಥವಾ ಸೆರಾಮಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
DOC ಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ CO ಮತ್ತು HC ಯನ್ನು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಿಸುವುದು, ಅದನ್ನು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕವಲ್ಲದ C02 ಮತ್ತು H2O ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕರಗುವ ಸಾವಯವ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಂಗಾಲದ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು PM ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. NO ಅನ್ನು NO2 ಗೆ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (NO2 ಕಡಿಮೆ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲ ಅನಿಲವೂ ಆಗಿದೆ). ವೇಗವರ್ಧಕದ ಆಯ್ಕೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ತಾಪಮಾನವು 150 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ, ವೇಗವರ್ಧಕವು ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತಾಪಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ ತಾಪಮಾನವು 350 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಆದರೆ ಕಣ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫೇಟ್ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳುDOC ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, DOC ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನವು 250°C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಹನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಡಿಪಿಎಫ್
DPF ನ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಇದು ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ನ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ PM ಕಣಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು PM ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 90% ಆಗಿದೆ.
ಪಾರ್ಟಿಕಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿರುವ ಕಣಗಳ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಣಗಳು DPF ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು DPF ನ ಒತ್ತಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ದಿಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕಅದನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಅದು DPF ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಕಣಗಳ ವಸ್ತುವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲೆಗೆ ಕಣಗಳ ವಸ್ತುವಿನ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿದ ಕಣಗಳ ವಸ್ತುವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಬಲೆಯ ಶೋಧನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಕಣ ಬಲೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು 550 ℃ ತಲುಪಿದಾಗ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿದ ಕಣಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಂಡು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ. ತಾಪಮಾನವು 550 ℃ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಸರು ಬಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕDPF ನ ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದಾಗ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, DPF ಒಳಗೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಡಲು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು (ವಿದ್ಯುತ್ ಹೀಟರ್‌ಗಳು, ಬರ್ನರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು) ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಸ್‌ಸಿಆರ್
SCR ಎಂದರೆ ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್, ಇದು ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವೂ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಯೂರಿಯಾವನ್ನು ರಿಡಕ್ಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು NOx ಅನ್ನು N2 ಮತ್ತು H2O ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು NOx ನೊಂದಿಗೆ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
SCR ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಯೂರಿಯಾ ದ್ರಾವಣ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಂತರಿಕ ಯೂರಿಯಾ ದ್ರಾವಣ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಕ (DCU) ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು CAN ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ECU ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ, ಯೂರಿಯಾ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು CAN ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೂರಿಯಾವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಯೂರಿಯಾ ದ್ರಾವಣ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಒಳಗೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಯೂರಿಯಾವನ್ನು ನಳಿಕೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಿಂಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಯೂರಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಎಎಸ್ಸಿ
ASC ಅಮೋನಿಯಾ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೆಟಲಿಸ್ಟ್ ಎಂಬುದು ಅಮೋನಿಯಾ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೆಟಲಿಸ್ಟ್‌ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಯೂರಿಯಾ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯೂರಿಯಾ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಮೋನಿಯಾವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದೆ ನೇರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಅಮೋನಿಯಾ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ASC ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ASC ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ SCR ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು REDOX ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಿಸಲು ವಾಹಕದ ಒಳ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಮೂಲ್ಯ ಲೋಹಗಳಂತಹ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು NH3 ಅನ್ನು ನಿರುಪದ್ರವ N2 ಆಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ REDOX ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ.
ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ
ವೇಗವರ್ಧಕದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ DOC (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ T4 ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), DPF (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ T5 ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), SCR (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ T6 ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್ ತಾಪಮಾನ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ T7 ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸೇರಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ECU ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಪುನರುತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಯೂರಿಯಾ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ 5V, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು -40 ℃ ಮತ್ತು 900 ℃ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ
ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದಲ್ಲಿ DPF ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು DPF ಮತ್ತು OBD ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ECU ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ 5V, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣವು ತಾಪಮಾನ -40~130℃ ಆಗಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸಂವೇದಕಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡ, ಆಮ್ಲಜನಕ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ (NOx) ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ECU) ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಸಂವೇದಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.