Систем за третман на издувни гасови од дизел возила
Издувните гасови од дизел се однесуваат на издувните гасови што ги испушта дизел моторот по согорувањето на дизелот, а кои содржат стотици различни соединенија. Оваа емисија на гас не само што мириса чудно, туку и предизвикува вртоглавица, мачнина кај луѓето и влијае на здравјето на луѓето. Според експертите од Светската здравствена организација, издувните гасови од дизел моторот се многу канцерогени и се наведени како канцерогени од класа А. Овие загадувачи главно вклучуваат азотни оксиди (NOx), јаглеводороди (HC), јаглерод моноксид (CO) и честички итн., кои главно се испуштаат преку површината близу до земјата, а овие загадувачи влегуваат во респираторниот тракт преку носот и устата, предизвикувајќи штета на здравјето на луѓето.
Главните емисии на дизел моторите се PM (честички) и NOx, додека емисиите на CO и HC се пониски. Контролирањето на емисиите на издувни гасови од дизел моторите главно вклучува контрола на генерирањето на честички PM и NO, како и намалување на директните емисии на PM и NOx. Во моментов, за да се реши проблемот со издувните гасови од дизел возилата, повеќето технички решенија го користат системот EGR+DOC+DPF+SCR+ASC.
EGR
EGR е кратенка за рециркулација на издувните гасови. Рециркулацијата на издувните гасови се однесува на враќање на дел од издувните гасови испуштени од моторот во вшмукувачкиот колектор и повторно влегување во цилиндарот со свежа смеса. Бидејќи издувните гасови содржат голема количина на полиатомски гасови како што е CO2, а CO2 и другите гасови не можат да се согорат, но апсорбираат голема количина топлина поради нивниот висок специфичен топлински капацитет, максималната температура на согорување на смесата во цилиндарот се намалува, со што се намалува количината на генерирани NOx.
ДОК
Целосно име на DOC: оксидациски катализатор на дизел, е првиот чекор од целиот процес на пост-третман, обично првата фаза од тристепената издувна цевка, генерално со скапоцени метали или керамика како носач на катализатор.
Главната функција на DOC е да оксидира CO и HC во издувните гасови, претворајќи ги во нетоксичен и безопасен C02 и H2O. Во исто време, може да апсорбира растворливи органски компоненти и некои јаглеродни честички, како и да ги намали емисиите на некои PM. NO се оксидира до NO2 (NO2 е исто така изворен гас на пониската реакција). Треба да се напомене дека изборот на катализатор е тесно поврзан со температурата на издувните гасови од дизелот, кога температурата е под 150 °C, катализаторот во основа не работи. Со зголемувањето на температурата, ефикасноста на конверзија на главните компоненти на издувните честички постепено се зголемува. Кога температурата е повисока од 350 °C, поради големото количество на производство на сулфат, но се зголемуваат емисиите на честички, а сулфатот ќе ја покрие површината на катализаторот за да ја намали активноста и ефикасноста на конверзија на катализаторот, па затоа е потребна... сензори за температура за следење на температурата на влезот на DOC, кога температурата на влезот на DOC е над 250 ° C, јаглеводородите нормално палат, односно имаат доволна реакција на оксидација.
DPF
Целосното име на DPF е филтер за дизел честички, што е втор дел од процесот на пост-третман, а воедно и втор дел од тристепената издувна цевка. Неговата главна функција е да ги собира PM честичките, а неговата способност да ги намали PM е околу 90%.
Филтерот за честички може ефикасно да ја намали емисијата на честички. Прво ги собира честичките во издувните гасови. Со текот на времето, сè повеќе честички ќе се таложат во DPF, а разликата во притисокот на DPF постепено ќе се зголемува.сензор за диференцијален притисокможе да го следи. Кога разликата во притисокот ќе надмине одреден праг, тоа ќе предизвика процесот на регенерација на DPF да ги отстрани акумулираните честички. Регенерацијата на филтрите се однесува на постепено зголемување на честичките во цевководот за време на долготрајна работа, што може да предизвика зголемување на повратниот притисок на моторот и да доведе до намалување на перформансите на моторот. Затоа, потребно е редовно да се отстрануваат наталожените честички и да се обноват перформансите на филтрација на цевководот.
Кога температурата во стапицата на честички ќе достигне 550 ℃ и концентрацијата на кислород е поголема од 5%, наталожените честички ќе оксидираат и ќе изгорат. Ако температурата е помала од 550 ℃, премногу седимент ќе ја блокира стапицата.сензор за температураја следи температурата на влезот на DPF. Кога температурата не ги исполнува барањата, сигналот ќе се врати назад. Во овој момент, треба да се користат надворешни извори на енергија (како што се електрични грејачи, горилници или промени во условите за работа на моторот) за да се зголеми температурата во внатрешноста на DPF и да се предизвика оксидација и согорување на честичките.
СКР
SCR е кратенка за Selective Catalytic Reduction, кратенка за Selective Catalytic Reduction System. Тоа е исто така последниот дел од издувната цевка. Користи уреа како редукционо средство и користи катализатор за хемиска реакција со NOx за да ги претвори NOx во N2 и H2O.
SCR системот користи систем за вбризгување со помош на компримиран воздух. Пумпата за снабдување со раствор на уреа има вграден контролен уред кој може да ја контролира внатрешната пумпа за снабдување со раствор на уреа и електромагнетниот вентил за компримиран воздух за да работат според утврдените процедури. Контролерот за вбризгување (DCU) комуницира со ECU-то на моторот преку CAN шината за да ги добие работните параметри на моторот, а потоа го дава сигналот за температура на каталитичкиот конвертор врз основа насензор за висока температура, ја пресметува количината на вбризгување на уреа и ја контролира пумпата за снабдување со раствор на уреа за да ја вбризгува соодветната количина на уреа преку CAN магистралата. Внатре во издувната цевка. Функцијата на компримираниот воздух е да ја носи измерената уреа до млазницата, така што уреата може целосно да се атомизира откако ќе се испрска низ млазницата.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst е кратенка од ammonia slip catalyst. Поради истекување на уреа и ниска ефикасност на реакцијата, амонијакот произведен со распаѓање на уреа може да се испушти директно во атмосферата без да учествува во реакцијата. Ова бара инсталација на ASC уреди за да се спречи истекување на амонијак.
ASC генерално е инсталиран на задниот крај на SCR и користи катализаторски слој како што се скапоцени метали на внатрешниот ѕид на носачот за да ја катализира REDOX реакцијата, која реагира со NH3 во безопасен N2.
Сензор за температура
Се користи за мерење на температурата на издувните гасови на различни позиции на катализаторот, вклучувајќи ја температурата на влезот на DOC (обично се нарекува температура T4), DPF (обично се нарекува температура T5), SCR (обично се нарекува температура T6) и температурата на издувната цевка на катализаторот (обично се нарекува температура T7). Во исто време, соодветниот сигнал се пренесува до ECU, која ја извршува соодветната стратегија за регенерација и стратегијата за вбризгување на уреа врз основа на повратните податоци од сензорот. Неговиот напон на напојување е 5V, а опсегот на мерење на температурата е помеѓу -40 ℃ и 900 ℃.
Сензор за диференцијален притисок
Се користи за детекција на повратниот притисок на издувните гасови помеѓу влезот и излезот на воздухот на DPF во каталитичкиот конвертор и пренесување на соодветниот сигнал до ECU за функционална контрола на DPF и OBD мониторингот. Неговиот напон на напојување е 5V, а работната средина температурата е -40~130℃.
Сензорите играат витална улога во системите за третман на издувни гасови кај дизел возилата, помагајќи во следењето и контролата на емисиите за да се исполнат еколошките прописи и да се подобри квалитетот на воздухот. Сензорите обезбедуваат податоци за температурата, притисокот, нивоата на кислород и азотните оксиди (NOx) на издувните гасови, кои контролната единица на моторот (ECU) ги користи за оптимизирање на процесите на согорување, подобрување на ефикасноста на горивото и продолжување на животниот век на компонентите за третман на издувни гасови.
Бидејќи автомобилската индустрија продолжува да се фокусира на намалување на емисиите и подобрување на квалитетот на воздухот, развојот и интеграцијата на напредни сензори е од клучно значење за постигнување на овие цели.