د ډیزل موټرو د اخراج د درملنې سیسټم
د ډیزل خارج شوي ګاز هغه ګاز ته ویل کیږي چې د ډیزل انجن لخوا د ډیزل سوځولو وروسته خارجیږي، کوم چې په سلګونو مختلف مرکبات لري. دا ګاز خارجیدل نه یوازې عجیب بوی لري، بلکې خلک سرګردانه کوي، زړه بدوالی رامینځته کوي او د خلکو روغتیا باندې هم اغیزه کوي. د روغتیا نړیوال سازمان د متخصصینو په وینا، د ډیزل انجن خارجیدل خورا سرطاني دي او د A ټولګي سرطاني په توګه لیست شوي دي. پدې ککړونکو کې په عمده توګه نایتروجن اکسایډونه (NOx)، هایدروکاربنونه (HC)، کاربن مونو اکسایډ (CO) او ذرات او نور شامل دي، کوم چې په عمده توګه د ځمکې له لارې خارج کیږي، او دا ککړونکي د پوزې او خولې له لارې تنفسي لارې ته ننوځي، چې د انسان روغتیا ته زیان رسوي.
د ډیزل انجنونو اصلي اخراج PM (د ذراتو ماده) او NOx دي، پداسې حال کې چې د CO او HC اخراج ټیټ دی. د ډیزل انجن د خارجیدو د اخراج کنټرول په عمده توګه د ذراتو مادې PM او NO تولید کنټرول کول، او د PM او NOx مستقیم اخراج کمول شامل دي. اوس مهال، د ډیزل موټرو د خارجیدو د ستونزې د حل لپاره، ډیری تخنیکي حلونه د EGR+DOC+DPF+SCR+ASC سیسټم غوره کوي.
د EGR
EGR د Exhaust Gas Recirculation لنډیز دی. د Exhaust Gas Recirculation د انجن څخه خارج شوي د Exhaust Gas برخې بیرته راستنیدو ته اشاره کوي چې انټیک مینیفولډ ته ځي او بیا د تازه مخلوط سره سلنډر ته ننوځي. څرنګه چې د Exhaust ګاز ډیر مقدار پولیټومیک ګازونه لري لکه CO2، او CO2 او نور ګازونه نشي سوځیدلی مګر د دوی د لوړ ځانګړي تودوخې ظرفیت له امله ډیر تودوخه جذبوي، په سلنډر کې د مخلوط اعظمي احتراق تودوخه کمیږي، په دې توګه د تولید شوي NOx مقدار کموي.
د ډاکټرۍ سند
د DOC بشپړ نوم ډیزل اکسیډیشن کتلست، د درملنې وروسته د ټولې پروسې لومړی ګام دی، معمولا د درې مرحلو د اخراج پایپ لومړی پړاو، په عمومي ډول د قیمتي فلزاتو یا سیرامیکونو سره د کتلست وړونکي په توګه.
د DOC اصلي دنده د خارجي ګاز کې CO او HC اکسیډیز کول دي، دا په غیر زهرجن او بې ضرر C02 او H2O بدلوي. په ورته وخت کې، دا کولی شي محلول شوي عضوي اجزا او ځینې کاربن ذرات هم جذب کړي، او د PM ځینې اخراج کم کړي. NO NO2 ته اکسیډیز کیږي (NO2 د ټیټ تعامل سرچینه ګاز هم دی). دا باید په یاد ولرئ چې د کتلست انتخاب د ډیزل خارجي تودوخې سره نږدې تړاو لري، کله چې تودوخه د 150 ° C څخه ښکته وي، کتلست اساسا کار نه کوي. د تودوخې زیاتوالي سره، د خارجي ذراتو اصلي برخو د تبادلې موثریت په تدریجي ډول زیاتیږي. کله چې تودوخه د 350 ° C څخه لوړه وي، د سلفیټ تولید لوی مقدار له امله، مګر د ذراتو اخراج زیاتوي، او سلفیټ به د کتلست سطح پوښي ترڅو د کتلست فعالیت او تبادلې موثریت کم کړي، نو اړتیاد تودوخې سینسرونهد DOC د ترلاسه کولو د تودوخې د څارنې لپاره، کله چې د DOC د ترلاسه کولو تودوخه د 250 ° C څخه پورته وي هایدروکاربنونه په نورمال ډول سوځي، دا د اکسیډیشن کافي تعامل دی.
ډي پي اېف
د DPF بشپړ نوم ډیزل پارټیکل فلټر دی، کوم چې د درملنې وروسته پروسې دویمه برخه ده او همدارنګه د درې مرحلو د اخراج پایپ دویمه برخه ده. د دې اصلي دنده د PM ذرات نیول دي، او د PM کمولو وړتیا یې شاوخوا 90٪ ده.
د ذراتو فلټر کولی شي په مؤثره توګه د ذراتو اخراج کم کړي. دا لومړی په خارجي ګاز کې ذراتو مواد نیسي. د وخت په تیریدو سره، ډیر او ډیر ذراتو مواد به په DPF کې جمع شي، او د DPF د فشار توپیر به په تدریجي ډول زیات شي.د توپیر فشار سینسرکولی شي دا څارنه وکړي. کله چې د فشار توپیر له یوې ټاکلې حد څخه ډیر شي، نو دا به د DPF د بیا رغونې پروسې لامل شي چې راټول شوي ذرات لرې کړي. د فلټرونو بیا رغونه د اوږدې مودې عملیاتو په جریان کې په جال کې د ذراتو د تدریجي زیاتوالي ته اشاره کوي، کوم چې کولی شي د انجن شاته فشار کې زیاتوالی راولي او د انجن فعالیت کې کمښت لامل شي. له همدې امله، دا اړینه ده چې په منظم ډول زیرمه شوي ذرات لرې کړئ او د جال د فلټریشن فعالیت بیرته راوباسئ.
کله چې د ذراتو په جال کې تودوخه ۵۵۰ درجو ته ورسیږي او د اکسیجن غلظت له ۵٪ څخه زیات وي، زیرمه شوي ذرات به اکسیډیز شي او سوځي. که چیرې تودوخه له ۵۵۰ درجو څخه کمه وي، نو ډیر رسوب به جال بند کړي.د تودوخې سینسرد DPF د انټیک تودوخې څارنه کوي. کله چې تودوخه اړتیاوې پوره نه کړي، سیګنال به بیرته ورکړل شي. پدې وخت کې، د انرژۍ بهرنۍ سرچینې (لکه بریښنایی هیټرونه، سوځونکي، یا د انجن عملیاتي شرایطو کې بدلون) باید د DPF دننه د تودوخې د زیاتوالي او د ذراتو د اکسیډیز کولو او سوځولو لامل شي.
د SCR
SCR د Selective Catalytic Reduction لپاره ولاړ دی، چې د Selective Catalytic Reduction سیسټم لنډیز دی. دا د اخراج پایپ وروستۍ برخه هم ده. دا یوریا د کمولو اجنټ په توګه کاروي او د NOx سره کیمیاوي تعامل لپاره د کتلست څخه کار اخلي ترڅو NOx په N2 او H2O بدل کړي.
د SCR سیسټم د فشار شوي هوا مرستې سره د انجیکشن سیسټم کاروي. د یوریا محلول رسولو پمپ یو جوړ شوی کنټرول وسیله لري چې کولی شي د داخلي یوریا محلول رسولو پمپ او د فشار شوي هوا سولینایډ والو کنټرول کړي ترڅو د تاسیس شوي پروسیجرونو سره سم کار وکړي. د انجیکشن کنټرولر (DCU) د CAN بس له لارې د انجن ECU سره اړیکه نیسي ترڅو د انجن عملیاتي پیرامیټرې ترلاسه کړي، او بیا د کتلټیک کنورټر تودوخې سیګنال ورکوي چې دد لوړ حرارت سینسر، د یوریا انجیکشن مقدار محاسبه کوي، او د یوریا محلول رسولو پمپ کنټرولوي ترڅو د CAN بس له لارې د یوریا مناسب مقدار انجیکشن کړي. د اخراج پایپ دننه. د فشار شوي هوا دنده دا ده چې اندازه شوی یوریا نوزل ته ولیږدوي، ترڅو یوریا د نوزل له لارې سپری کیدو وروسته په بشپړ ډول اتوم شي.
ASC د
د ASC امونیا سلیپ کتلست د امونیا سلیپ کتلست لنډیز دی. د یوریا لیک او د ټیټ تعامل موثریت له امله، د یوریا تجزیې لخوا تولید شوي امونیا ممکن په مستقیم ډول فضا ته خارج شي پرته له دې چې په تعامل کې برخه واخلي. دا د امونیا د تیښتې مخنیوي لپاره د ASC وسیلو نصبولو ته اړتیا لري.
ASC عموما د SCR په شا پای کې نصب کیږي، او دا د REDOX تعامل د کتلست کولو لپاره د کیریر په داخلي دیوال کې د قیمتي فلزاتو په څیر د کتلست پوښښ کاروي، کوم چې NH3 په بې ضرره N2 بدلوي.
د تودوخې سینسر
د کتلست په مختلفو موقعیتونو کې د اخراج تودوخې اندازه کولو لپاره کارول کیږي، پشمول د DOC د انټیک تودوخې (معمولا د T4 تودوخې په نوم یادیږي)، DPF (معمولا د T5 تودوخې په نوم یادیږي)، SCR (معمولا د T6 تودوخې په نوم یادیږي)، او د کتلست د اخراج پایپ تودوخې (معمولا د T7 تودوخې په نوم یادیږي). په ورته وخت کې، اړونده سیګنال ECU ته لیږدول کیږي، کوم چې د سینسر څخه د فیډبیک معلوماتو پراساس د اړونده بیا رغونې ستراتیژي او د یوریا انجیکشن ستراتیژي اجرا کوي. د دې د بریښنا رسولو ولتاژ 5V دی، او د تودوخې اندازه کولو حد -40 ℃ او 900 ℃ ترمنځ دی.
د توپیر فشار سینسر
دا د کتلاټیک کنورټر کې د DPF هوا داخلیدو او وتلو ترمنځ د اخراج شاته فشار کشف کولو لپاره کارول کیږي، او د DPF او OBD څارنې د فعال کنټرول لپاره ECU ته اړونده سیګنال لیږدوي. د دې د بریښنا رسولو ولتاژ 5V دی، او د کاري چاپیریال تودوخه -40 ~ 130 ℃ ده.
سینسرونه د ډیزل موټرو د خارجي ګازو د درملنې سیسټمونو کې مهم رول لوبوي، د چاپیریالي مقرراتو سره سم د اخراج څارنه او کنټرول کې مرسته کوي او د هوا کیفیت ښه کوي. سینسرونه د خارجي ګازو د تودوخې، فشار، اکسیجن کچې او نایتروجن اکسایډونو (NOx) په اړه معلومات چمتو کوي، کوم چې د انجن کنټرول واحد (ECU) د احتراق پروسو د ښه کولو، د سونګ توکو موثریت ښه کولو او د خارجي ګازو د درملنې اجزاو د ژوند اوږدولو لپاره کاروي.
لکه څنګه چې د موټرو صنعت د اخراج کمولو او د هوا کیفیت ښه کولو باندې تمرکز ته دوام ورکوي، د دې اهدافو د ترلاسه کولو لپاره د پرمختللو سینسرونو پراختیا او ادغام خورا مهم دی.